Лизинг грузового автотранспорта приобретает все большую и большую значимость в глазах финансистов, отодвигая на второй план еще совсем недавно крайне популярный бизнес по передаче в лизинг легковых автомашин. Ведь масштабное строительство в Сочи, в рамках подготовки этого города к зимней Олимпиаде, невозможно без огромного количества новой грузовой техники, что сулит лизинговым компаниям, вовремя сориентировавшимся на рынке, огромные доходы. Борьба за гигантские финансовые потоки уже началась: многие лизинговые компании уже пошли на сокращение авансового взноса, времени на принятие решения о заключении сделки, а некоторые даже понизили свою маржу, рассчитывая тем самым предоставить клиентам более дешевый ресурс.

Впрочем, несмотря на крупный размер, особо развитым рынок лизинга грузового транспорта пока не назовешь. На нем явно прослеживается ситуация, аналогичная той, что наблюдалась в течение нескольких лет на рынке потребительского экспресс-кредитования, когда тот только-только становился на ноги. Как и розничные банки лет пять назад, лизинговые компании стараются не оперировать понятием процентной ставки, поскольку, по их мнению, клиенту она ни о чем не скажет -- по той простой причине, что ежемесячные платежи могут быть выстроены совершенно по-разному, а стало быть, при одинаковых процентных ставках абсолютные значения как ежемесячных выплат, так и итоговой переплаты могут существенно различаться. Вместо процентной ставки лизинговые компании делают акцент на более земном в их понимании понятии -- конечном удорожании предмета лизинга, например того же грузовика. Что касается процентных ставок, то в договорах сегодня фигурируют цифры и 14%, и 16%, и 18% годовых в рублях. Средний объем сделки по продаже в лизинг грузового автотранспорта составляет $200 тыс. Для сравнения: в целом по лизингу автотранспорта этот показатель составляет около $100 тыс. Крупнейшими игроками в данном сегменте являются как лидеры рынка лизинга в целом -- например, "Глобус-лизинг", "Интерлизинг", "Номос-лизинг Северо-Запад", так и кэптивные лизинговые компании таких производителей грузовой техники, как Volvo, Scania, Eveco, Man.
      
"Конечно, точной статистики в разрезе именно рынка лизинга грузовых автомашин никто не ведет, но очевидно, что его годовой рост составляет не менее 30 процентов, -- говорит начальник отдела лизинга автотранспорта ЗАО "Номос-лизинг Северо-Запад" Михаил Лысков. -- Главными направлениями работы в сфере лизинга грузового автотранспорта стали сейчас продажи в лизинг седельных тягачей и самосвалов, а также другой грузовой техники, применяемой в строительстве. Это связано с тем, что в регионе активно развиваются строительная отрасль и портовая инфраструктура, запускаются все новые и новые грузовые терминалы, в результате потребность в услугах перевозчиков растет. Соответственно, на волне этого роста и строители, и перевозчики закупают все новые и новые машины. У нас в этом году был случай, когда одна компания сперва закупила в лизинг пять седельных тягачей, затем еще пять, а на сегодня общее число переданных ей в лизинг тягачей составляет уже 20 единиц. Были и покупки разом 10 самосвалов -- цена сделки составила приблизительно $2 млн".
      
Одной из основных тенденций на рынке лизинга грузового автотранспорта, по словам Михаила Лыскова, является то, что клиенты лизинговых компаний стали меньше интересоваться покупкой грузовых машин, уже побывавших в эксплуатации. "Клиенты стали предпочитать новые машины, даже трехлетняя техника многих уже не устраивает, хотя еще год назад спрос на бывшие в употреблении машины был весьма высок, -- отмечает господин Лысков. -- Разница в цене между бывшими в употреблении и новыми машинами сейчас составляет примерно 30-40 процентов, однако у многих компаний, тех же строителей, появились средства для того, чтобы не рисковать лишний раз, покупая, скажем, бывший в употреблении самосвал".
      
Специфика работы на рынке лизинга грузового транспорта заключается в том, что грузовики чуть менее ликвидный товар, нежели легковые автомобили. Их вторичный рынок не так сильно развит и постоянно сужается из-за уже упомянутой тенденции отказа многих клиентов покупать технику, побывавшую в эксплуатации, степень интенсивности которой покупателю зачастую сложно оценить. "Поэтому мы предъявляем к лизингополучателям грузовой техники чуть более жесткие требования по сравнению с требованиями к тем компаниям, что оформляют в лизинг легковые автомобили, -- отмечает господин Лысков. -- Впрочем, в целом здесь, как и в сфере лизинга легковых автомашин, существует тенденция постепенного отказа лизинговых компаний от некоторых требований и упрощения процедур оформления договоров. В частности, наша компания в начале следующего года планирует сократить размер обязательного авансового платежа с 20 процентов до 10-15 процентов".
      
"Основной тенденцией на рынке является развитие лизинга седельных тягачей. Причем, опираясь на анализ закупок нашей компании, могу сказать, что этот вид грузовой техники лидирует с отрывом от остальных, в том числе и от самосвалов, которые прочно занимают второе место, -- говорит Вячеслав Спиров, руководитель направления лизинга грузового автотранспорта ООО "Интерлизинг". -- Рынок продолжает расти довольно большими темпами, причем одним из факторов роста является Сочи как инвестиционный проект. Пока заявок от строителей под реализацию проектов в Сочи у нас немного, но очевидно, что в следующем году нас ждет увеличение количества заказов от петербургских, московских и региональных строительных компаний".
      
Господин Спиров отмечает, что сроки поставки грузовиков начали сильно смещаться во времени. По его словам, обыденной ситуацией является поставка через полгода, и для производителей, ввиду ажиотажа, важнейшую роль начинает играть размер получаемого ими авансового платежа и срок, когда он поступает к ним на счет. "Растет и сегмент экспресс-лизинга, когда срок заключения лизингового договора сокращается до трех дней вместо обычного срока в десять и более дней, -- говорит господин Спиров. -- Но необходимо учитывать, что по экспресс-программам существует ограничение по объему сделки. У нас, например, этот лимит составляет €300 тыс.".
      
Удорожание техники, передаваемой в лизинг, при 20-процентном авансовом взносе составляет примерно 8% в год, поясняет начальник отдела лизинга автотранспорта ЗАО "Номос-лизинг Северо-Запад". То есть если вы покупаете в лизинг сроком на пять лет самосвал Volvo по цене €120 тыс. по курсу 35,2 рубля, что составляет 4,224 млн рублей, то вам необходимо будет заплатить лишь 840 тыс. рублей и затем ежемесячно выплачивать определенную, постоянно снижающуюся сумму. За первый месяц лизинговый платеж составит 113 тыс. рублей, за последний месяц -- 57 тыс. рублей. И в итоге в рассрочку на пять лет самосвал обойдется компании лишь на 40% дороже: его конечная цена при продаже в лизинг составит 5,914 млн рублей.
      
Бурной конкуренции на рынке лизинга грузового транспорта нет, но, конечно, у клиентов в последнее время появилось больше предложений от разных компаний. Поэтому компании -- лидеры на этом направлении бизнеса вынуждены снижать свою маржу, даже несмотря на то, что сейчас, в ситуации, когда на финансовых рынках до сих пор не улеглась буря, вызванная кризисом на рынке ипотеки США, для этого не самое подходящее время. Правда, по мнению большинства опрошенных Ъ экспертов, проблемы с ликвидностью на мировых финансовых рынках серьезно на бизнесе лизинговых компаний, в том числе в сфере грузового автотранспорта, не отразились. "В основном кризис оказал негативное влияние на валютные кредиты, однако подавляющее большинство клиентов и без того уже давно начали интересоваться сделками, номинированными в рублях -- той валюте, в которой они получают свои доходы", -- утверждает Михаил Лысков.

Василий Старых